28 октября 1992 года мэр Дулута, Миннесота, Гэри Доти перерезает ленту у входа в совершенно новый туннель Лейфа Эриксона длиной 1480 футов на межштатной автомагистрали 35. С открытием туннеля это шоссе, протяженностью 1593 мили, наконец-то было завершено. В результате федеральное правительство объявило, что сама система межштатных автомагистралей была завершена на 99,7 процента. ↵В 1958 году Департамент автомагистралей Миннесоты предложил построить шоссе, которое должно было быть оплачено из федеральных фондов межштатных автомагистралей, прямо через центр города Дулут. Оно должно было быть поднято и проходить прямо вдоль береговой линии озера Верхнее; для его строительства многие здания в центре города, не говоря уже о пешеходном доступе к набережной, должны были быть ликвидированы. Мэр сказал, что это будет «подтяжка лица и решение транспортных проблем в центре Дулута». ↵Но к 1960-м годам автострады в городах по всей стране становились все менее популярными с каждым годом. Противники утверждали, что они разрушают дома и предприятия, опустошают бедные кварталы и ухудшают ситуацию с пробками на дорогах, а не улучшают ее. В Дулуте активисты, выступающие против дорог, готовились к борьбе. В 1970 году группа под названием «Граждане за интеграцию автомагистралей и окружающую среду» начала утверждать, что набережная является самым большим активом города и что строительство огромной скоростной автомагистрали между ней и центром города — ужасная идея. Тем временем группа под названием «Остановим автостраду» мобилизовала силы, чтобы сделать именно это. ↵Сотрудники автомагистралей придумали компромисс: они сохранят дорогу, но проложат ее под землей, а не на сваях, и построят на ее крыше парк на берегу озера. Этот «план по пересечению и крытию» оказался ошеломляющим успехом. Туннель стоимостью 220 миллионов долларов свел к минимуму нарушение работы дороги и предоставил жителям города и туристам чрезвычайно приятное место для отдыха. В месяц своего открытия туннель получил премию «За выдающиеся достижения в области проектирования автомагистралей» от Федерального управления автомагистралей. ↵«Люди, которые когда-то категорически выступали против автомагистрали в центре города, — пояснил журнал Lake Superior Magazine, — теперь являются одними из тех, кто отвечает за ее эстетическую привлекательность. Аналогичным образом, те, кто настаивал на том, что автомагистраль не может быть построена ни в каком другом месте Дулута, признают, что обеспокоенность граждан вынудила принять проект, который в противном случае мог бы и не быть рассмотрен». Представитель Департамента транспорта Миннесоты подытожил: «Самое замечательное, что это... жители Дулута решили, что лучше для Дулута, а затем все вместе работали над тем, чтобы это произошло».