Первый в мире электрический светофор установлен на углу Эвклид-авеню и Ист-105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года. ↵В первые дни существования автомобиля навигация по дорогам Америки была хаотичным опытом, когда пешеходы, велосипедисты, лошади и трамваи конкурировали с автотранспортными средствами за право преимущественного проезда. Проблема была несколько облегчена с постепенным исчезновением конных экипажей, но еще до Первой мировой войны стало ясно, что необходима система правил для поддержания движения и сокращения количества аварий на дорогах. Как пишет Кристофер Финч в своей книге «Шоссе в рай: биография Америки AUTO» (1992), первый островок безопасности был введен в эксплуатацию в Сан-Франциско, Калифорния, в 1907 году; левостороннее управление стало стандартом для американских автомобилей в 1908 году; первая центральная разделительная линия появилась в 1911 году в Мичигане; и первый знак «Нет левого поворота» дебютировал в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году. ↵ Существуют различные конкурирующие претензии относительно того, кто был ответственным за первый в мире светофор. Устройство, установленное в Лондоне в 1868 году, представляло собой два семафорных рычага, которые вытягивались горизонтально для сигнала «стоп» и под углом 45 градусов для сигнала «осторожно». В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Уайр установил самодельный деревянный ящик с цветными красными и зелеными огнями на столбе, с проводами, прикрепленными к подвесному троллейбусу и световым проводам. Наиболее заметно, что изобретателю Гаррету Моргану приписывают изобретение светофора на основе его Т-образной конструкции, запатентованной в 1923 году и позже, как сообщается, проданной General Electric. ↵ Несмотря на большую известность Моргана, система, установленная в Кливленде 5 августа 1914 года, широко считается первым электрическим светофором. Основанная на конструкции Джеймса Ходжа, который получил патент США 1,251,666 на свою «Систему управления городским движением» в 1918 году, она состояла из четырех пар красных и зеленых огней, которые служили указателями остановки и движения, каждый из которых был установлен на угловом столбе. Подключенная к ручному переключателю внутри кабины управления, система была настроена таким образом, чтобы конфликтующие сигналы были невозможны. Согласно статье в The Motorist, опубликованной Автомобильным клубом Кливленда в августе 1914 года: «Эта система, возможно, призвана произвести революцию в управлении движением на перегруженных городских улицах и должна быть серьезно рассмотрена транспортными комитетами для всеобщего принятия».