Британский паром, отплывающий из Зебрюгге, Бельгия, перевернулся, утопив 188 человек, 6 марта 1987 года. Поразительно плохие меры безопасности привели непосредственно к этой смертельной катастрофе. Лорд-судья Барри Шин, следователь аварии, позже сказал об этом, сверху донизу, корпоративное тело было поражено болезнью небрежности.↵Паром Herald of Free Enterprise был 8000-тонным судном, принадлежащим Townsend Car Ferries, Ltd. Обычно он перевозил пассажиров и автомобили из Дувра, Англия, в Кале, Франция, и обратно. Однако в марте 1987 года паром был передан в эксплуатацию на маршруте компании Зебрюгге, Бельгия, в Дувр. Он совершил один из своих первых рейсов по новому маршруту в пятницу утром с 543 пассажирами, 84 автомобилями и 36 грузовиками на борту, направляясь через Ла-Манш в Дувр.↵ Herald был спроектирован так, чтобы транспортные средства могли быстро и легко заезжать на корабль и выезжать с него. Тем не менее, чтобы сэкономить еще больше времени, неофициальной политикой экипажа судна было покидать порт с открытыми носовыми дверями и закрывать их, когда судно уже двигалось, практика, которая допускала небольшое, но обычно несущественное количество воды на паром. Рейс 6 марта вышел из порта с открытыми дверями, а человек, назначенный для их закрытия, спал в койке. (Позже выяснилось, что это тоже не было чем-то необычным.) Члены экипажа, которые должны были взять на себя это задание, не смогли закрыть двери, когда Herald вышел в море.↵ Когда члены экипажа отчаянно колотили по дверям молотками, вода хлынула в грузовой отсек. Транспортные средства в трюме швыряло из стороны в сторону в воде, и внезапное изменение веса заставило судно наклониться на левый борт. Через несколько минут Herald перевернулся. Многие пассажиры были сброшены в море и быстро утонули в холодной воде глубиной 30 футов. Спасательные круги удерживали некоторых на плаву, пока спасатели не смогли добраться до них.↵Тем не менее, другие пассажиры оставались в ловушке внутри Herald, некоторые более суток, пока спасатели не смогли добраться до них. В конечном итоге, более 400 человек пережили катастрофу, включая капитана судна и первого помощника, хотя оба были отстранены за несоблюдение мер безопасности. Катастрофа также привела к установлению новых и более обширных правил безопасности для паромов, пересекающих Ла-Манш.