13 июля 1978 года председатель Ford Motor Company Генри Форд II увольняет Ли Якокку с поста президента Ford, положив конец многолетней напряженности между двумя мужчинами. ↵ Родившийся в семье иммигрантов в Пенсильвании в 1924 году, Якокка был нанят Ford в качестве инженера в 1946 году, но вскоре перешел в отдел продаж, в котором он явно преуспел. К 1960 году Якокка стал вице-президентом и генеральным менеджером подразделения Ford, крупнейшего маркетингового подразделения компании. Он успешно отстаивал проектирование и разработку спортивного, доступного Ford Mustang, достижение, которое привело его на обложки журналов Time и Newsweek на той же неделе в 1964 году. ↵ В декабре 1970 года Генри Форд II назначил Якокку президентом Ford, но его дерзкий, неортодоксальный стиль вскоре привел его к конфликту со своим боссом. Согласно истории Ford «Wheels for the World» Дугласа Бринкли, Генри выделил 1,5 миллиона долларов из фондов компании на расследование деловой и личной жизни Якокки в 1975 году. Страдая от сердечного приступа и понимая, что приближается время его выхода на пенсию, Форд ясно дал понять, что в конечном итоге он хочет передать компанию своему сыну Эдселу, которому тогда было всего 28 лет. В начале 1978 года Якокке сказали, что он будет подчиняться другому руководителю Ford, Филиппу Колдуэллу, который был назначен заместителем генерального директора. В своей все более публичной борьбе с Ford Якокка попытался найти поддержку в совете директоров компании, дав Ford необходимый ему повод для его увольнения. Как позже написал Якокка в своей автобиографии-бестселлере, Форд вызвал Якокку в свой кабинет незадолго до 15:00 13 июля 1978 года и отпустил его, сказав ему: «Иногда тебе просто кто-то не нравится». ↵ Новость об увольнении потрясла отрасль, но для Якокки она обернулась благом. В следующем году его наняли на должность президента корпорации Chrysler, которая в то время находилась на грани банкротства. Якокка обратился за помощью к федеральному правительству, полагаясь на свою веру в то, что правительство не позволит Chrysler обанкротиться из-за страха ослабить и без того падающую экономику. Ставка окупилась, и Конгресс согласился выручить Chrysler на сумму 1,5 миллиарда долларов. Якокка оптимизировал деятельность компании, сосредоточился на производстве более экономичных автомобилей и проводил агрессивную маркетинговую стратегию, основанную на его собственной сильной личности. Показав небольшую прибыль в 1981 году, Chrysler зафиксировал рекордную прибыль в размере более 2,4 млрд долларов в 1984 году. К тому времени Якокка, уже став национальной знаменитостью, ушел с поста генерального директора Chrysler в 1992 году. Он умер 2 июля 2019 года.↵Изучите истории визионеров, которые создали автомобильный ландшафт Америки.